德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤

德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
門的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作.雖然在 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同） , 不過(guò)通常它的轉(zhuǎn)速依然很高, 而且需要承受很大的扭矩, 因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐 方面的要求很高,其材質(zhì)般是特種鑄鐵,偶爾也有采用鍛件的.由于氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性, 因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的地 位. 構(gòu)造凸輪軸的主體是根與汽缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體. 上面套有若干個(gè)凸輪, 用于驅(qū)動(dòng) 氣門.凸輪軸的端是軸承支撐點(diǎn),另端與驅(qū)動(dòng)輪相連接. 凸輪的側(cè)面呈雞蛋形. 其設(shè)計(jì)的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣, 具體來(lái)說(shuō)就是在 盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成氣門的開(kāi),閉動(dòng)作.另外考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,氣 門也不能因開(kāi)閉動(dòng)作中的加減速過(guò)程產(chǎn)生過(guò)多過(guò)大的沖擊,否則就會(huì)造成氣門的嚴(yán)重磨損, 噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果.因此,凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,扭矩輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很 直接的關(guān)系. 般來(lái)說(shuō)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中,個(gè)凸輪都對(duì)應(yīng)個(gè)氣門,V 型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī) 則是每?jī)蓚€(gè)氣門共享個(gè)凸輪. 而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu), 并不需 要凸輪. 位置在以前很長(zhǎng)的段時(shí)間里,底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中zui為常見(jiàn).通常這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中, 氣門位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部,即所謂的 OHV德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
（OverHeadValve,頂置氣門）式發(fā)動(dòng)機(jī).此時(shí)通 常凸輪軸位于曲軸箱的側(cè)面,通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)（如挺桿,推桿,搖臂等）對(duì)氣門進(jìn)行控制.因 此底置式凸輪軸般也叫側(cè)置式凸輪軸. 由于在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸距離氣門較遠(yuǎn), 而且 每個(gè)氣缸通常只有兩個(gè)氣門,因此轉(zhuǎn)速通常較慢,平順性不佳,輸出功率也比較低.不過(guò)這 種結(jié)構(gòu)的引擎輸出扭矩和低速比較出色,結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,易于維修. 現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸. 頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加接 近氣門,減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動(dòng)能的浪費(fèi). 頂置式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣門開(kāi)閉動(dòng)作比較迅速, 因而轉(zhuǎn)速更高, 運(yùn)行的平穩(wěn)度也比較好. 較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)是 SOHC（SingleOverHeadCam,頂置單凸輪軸） 式發(fā)動(dòng)機(jī). 這種發(fā)動(dòng)機(jī)在頂部只安裝了根凸輪軸, 因此般每個(gè)汽缸只有兩到三個(gè)氣門 （進(jìn) 氣 到 兩個(gè) ,排 氣 個(gè)） ,高 速 性 能 受到 了限 制. 而 技 術(shù)更 新 些 的 則是 DOHC 式 （DoubleOverHeadCam,頂置雙凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)由于配備了兩根凸輪軸,每 個(gè)汽缸可以安裝四到五個(gè)氣門（進(jìn)氣二到三個(gè),排氣二個(gè)） ,高速得到了顯著的提升, 不過(guò)與此同時(shí)低速會(huì)受到定的影響,結(jié)構(gòu)也會(huì)變得復(fù)雜,不易維修. 分類按凸輪軸數(shù)目的多少,可分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）兩種.單 頂置凸輪軸就是只有根凸輪軸,雙頂置凸輪軸就是有兩根,這是太直白的解釋. 單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用根凸根軸,直接驅(qū)動(dòng)進(jìn),排氣門,它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,適用 于高速發(fā)動(dòng)機(jī).以往般采用的側(cè)置凸輪軸,即凸輪軸在氣缸側(cè)面,由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng). 為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng),必須使用氣門挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力.這樣,往復(fù)運(yùn) 動(dòng)的零件較多,慣性大,不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng).而且,細(xì)長(zhǎng)的挺桿具有定的彈性, 容易引起振動(dòng),加速零件磨損,甚使氣門失去控制. 頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸, 根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門, 另根用于驅(qū)動(dòng)排氣 門德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵